Le développement du SR-10, cet avion russe d’entraînement biplace réalisé entièrement avec des matériaux composites, a commencé en 2007 au sein du bureau de design et d’ingénierie des technologies d’aviation modernes. Un premier prototype avait été présenté lors du salon aéronautique de Moscou (MAKS) en 2009, mais ce projet avait par la suite rencontré des difficultés financières.
Le 25 décembre, le SR-10 a effectué son vol inaugural dans la région de Kalouga, sur un aérodrome situé près de la ville de Vorotyansk.
La masse maximale du SR-10 au décollage est de 2700 kilogrammes. L’avion peut être équipé d’un moteur de conception soviétique AI-25TLSH ou un moteur moderne russe AL-55.
Le ministère daghestanais de l’Industrie, du Commerce et de l’Investissement a fait savoir qu’il avait l’intention de produire jusqu’à 16 exemplaires du SR-10 pour le ministère russe de la Défense, qui devrait investir 2,5 milliards de roubles (31,6 millions d’euros) dans le développement de cet appareil, avait rapporté l’agence de presse RIA Novosti en septembre dernier.
Pour le moment, les forces aériennes russes utilisent un Yak-130 comme appareil d’entraînement avancé. L’avion, positionné comme un aéronef d’attaque léger, est également vendu à des armées étrangères.
Jusqu’à présent, le seul avion russe disposant d’une configuration à ailes en flèches inversées était le Sukhoi Su-47 Berkut qui n’a été jamais produit en série.
Les paramètres de qualité pour les vols du SR-10 dépendent considérablement de ses moteurs. Il a été conçu pour atteindre une vitesse horizontale de 900 km/h, une portée de 1 500 kilomètres et voler à une altitude de 6 000 mètres. Sa vitesse de croisière est de 520 km/h.